★  타이어 공기압

타이어 공기압을 낮추면 타이어 온도가 빨리 올라가 접지력이 좋아지고 전반적으로 반응속도는 느려짐
타이어 공기압을 높이면 속도와 반응속도가 높아지지만 순간적으로 접지력 을 잃을 수 있음
앞 타이어에 비해 뒤 타이어의 접지력을 높이면 턴 반응속도를 높일수 있지만 그 차이가 너무 크면 과도한 오버스티어가 발생함
뒤 타이어의 공기압을 높이면 오버스티어 감소하나 스티어링 반응이 민감해짐,
압력을 1~2 PSI 만 조절해도 큰 차이를 느낄 수 있음




★ 기어비

최종감속 기어비를 조절하면 기어박스의 모든 기어비가 변경됨. 따라서 각 서킷에 맞게 엔진의 출력과 토크를 조절하려면 적절한 기어비를 선택해야함
최종감속 기어비가 높으면 가속도가 좋아지며 낮으면 속도와 연비가 좋아짐
그 외 각 단수의 기어비 조절가능




★ 얼라이먼트

- 캠버  (타이어를 앞에서 보았을 때 타이어 상하단의 직선과 지면과 수직상태에서의 좌우 각도)

접지력에 영향
캠버  값이( 타이어 상단이 차제안쪽으로 들어간 것을 –값), -값이 되었을경우 언더스터어를 줄여주고 코너링에서의 접지력을 높여주지만 직선주로에서의 접지력이 안좋아짐
반대의 +값일때는 오버스티어가 줄지만 차량이 불안정해짐.
-0.5 정도씩 앞뒤 캠버에 주고 좋은 결과가 나오도록 조절함이 좋음
(서스펜션이 위아래로 조절되면 캠버값에도 영샹을 미칠수 있음)

- 토우 ( 바퀴를 위에서 봤을 때 양쪽 휠 의 간격이 오므라들거나 벌어진 정도)

턴인 반응속도를 높이려면 토우를 조정 해야 함
토우가 –값이면 앞쪽 타이어 앞부분이 간격이 뒷부분의 간격보다 가까운 것이며 안전성은 높아지지만 턴인 반응속도가 저하됨
토우가 +값이면 턴인 반응속도는 향상되지만 안정성이 떨어짐

-캐스터 (바퀴를 옆에서 봤을 때 스티어링축이 전방 또는 후방으로 기울어진 각도)

캐스터 값을 높이면 스티어링축이 후방으로 기울어져 서스가 압축이 되면 캠버가 –값으로 증가가 되고 타이어가 스티어링이 불가능한 상태로 움직이므로 캐스터 값을
높여 –깂을 줄입니다. 이로인해 직선 주행 시 타이어가 일직선이 되어 가속력과 제동력이 좋아지고 코터링시에는 적당한 –값의 캠버값을 얻을수 있습니다.




★스프링

- 스프링

스프링 강성에 따라 가속, 제동 및 코너링에서  자동차의 하중전달 상태가 달라집니다.
앞쪽 스프링 강성을 높여 하중이 지나치게 높으면 타이어의 접지력이 저하됨
앞쪽 스프링이 뒤쪽에 비해 부드러우면 앞쪽 타이어 접지력이 향상되고 언더스티어가 줄지만 강성을 기나치게 낮추면 급제동시 자동차가 바닥에 닿을 수 있음
앞쪽 스프링이 뒤쪽에 비해 높으면 오버스티어가 줄지만 지나치게 높으면 언더시티어 발생
스프링이 부드러우면 충격을 더 잘 흡수하지만 반응속도가 떨어지며
뒤쪽 스프링 강성을 높이면 오버스티어가 증가 하고 낮추면 언더스티어가 발생

-최저지상고

최저지상고는 지면과 자동차 최하부 사이의 간격으로 무게중심에 영향
최저지상고가 낮을수록 무게 중심이 낮아져 코너링 성능이 향상
지나치게 낮추면 지면에 부딪혀 순간적으로 자동차를 제어하지 못하게 될 수 있음
일반적으로 지면에 부딪히지 않는 범위에서 무게중심을 최대한 낮추는 것이 좋음




★ 댐핑

댐핑을 조정하면 접지력이 좋아져 핸들링 성능이 좋아짐
앞쪽 댐핑강성을 높이면 뒤 타이어의 접지력이 향상

- 범프

앞쪽범프 댐핑 강성을 높이면 언더스티어 성향이 증가
범프 댐핑 강성이 지나치게 높으면 굴곡이 심한 노면에서 자동차 요동이 심해집니다.
앞쪽 범프 댐핑 강성을 낮추면 오버스티어 상향이 증가.
뒤쪽 범프 댐핑은 위와 반대

- 리바운드

리바운드 댐핑은 서스의 휠 하우스와의 이격 정도를 제어
앞쪽 리바운드 댐핑을 높이면 언더스티어 성향이 증가하고 낮추면 오버스티어 성향이 증가
뒤쪽 리바운드 댐핑은 그 반대
리바운드 댐핑을 조절하면 코너링할 때 자동차의 균형을 적절하게 맞출수 있음

전체 댐핑 강성을 설정한 후 범프 비율을 설정
범프 댐핑의 강성을 리바운드 댐핑의 50-75% 로 설정해야 리바운드로 인해 자체가 완전히 들리기 전에 차체가 가라앉기 시작
범프강성을 조금씩 높여 가면서 자동차에 맞는 댐핑 비율을 찾도록




★ 공기역학

- 다운포스

다운포스를 하면 차량의 노면 밀착이 더 좋아져 타이어 온도가 더 빠르게 올라가고 핸들링 성능이 향상됩니다.
그러나 다운포스가 지나치면 오히려 과도한 저항이 발생하여 최고속도가 저하되고 타이어 마모가 심해지며 연료소모가 많아집니다.



★ 제동력

- 제동벨런스

뒤쪽 제동력을 높이면 제동시 안전성이 낮아지고 오버스티어를 일으킴
앞쪽 제동력을 높이면 제동시 안전성이 높아지고 오버스티어가 줄어들지만 언더스티어가 발새할수 있음

제동 거리와 랩타임에 악영향을 줄수 있으므로 앞뒤쪽의제동력 차이를 너무 크게 설정하지 않도록 주의

- 제동압력

급제동 상황에서 타이어가 제대로 잠기지 않거나 브레이크를 조금만  밟아도 잠기는일이 없도록 제동 압력을 조절해야삼
제동압력을 낮추면 원하는 제동력을 얻기 위해 전보다 브레이크를 더 밟아야 함
제동압력을 지나치게 낮추면 타이어가 전혀 잠기지 않음
제동압력을 지나치게 높이면 타이어가 너무 쉽게 잠겨 자동차를 제어하지 못함



★ 차동장치

- 가속도

가속설정을 높으면 가속성이 좋아짐.
RWD및 AWD 차량의 뒤쪽 차동 장치에서 가속설정을 높으면 오버스티어가 증가
고출력 차량이라면 이렇게 해야 접지력을 적절하게 유지할수 있지만 차동장치 잠금속도가 너무 빠르면 핸들링에 악영향
가속 설정을 낮추면 차동장치가 더 늦게 잠김
FWD 나 AWD 차량의 앞쪽 차동장치에서 가속설정을 낮추면 언더스티어가 감소

- 감속도

RWD, AWD 차량의 감속설정을 낮추면 리프트 스로틀 오버스터아가 감소
감속설정을 낮추면 차동장치가 더 늦게 잠김
FWD 및 AWD 차량의 앞쪽 이나 뒤쪽 차동장치에서 감속설정을 낮추면 리프트 스로틀 오버스티어가 증가


타이어공기압 외의 것들은 업그래이드 항목에서 부품들을 구입하셔야 조절을 하실수 있습니다.


포르자4 에 있는 내용을 타이핑한것인데.. 포르자4 번역도 오역부분이 있고 그렇던데.. 잘 정리한건지 모르겠습니다.