퀵튠의 다른부분은 대체로 정보가 일치하는데
토인 토아웃은 인터넷에 떠도는 정보들마다 내용이 상반되는것들이 많아서 헤맸습니다
자료를 모아보고 정리하다보니 앞뒷바퀴의 토인,토아웃에 따라 특성이 반대더군요 --;
혹시 틀린부분 있으면 지적해주세요

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토인(toe in)/토아웃(toe out)
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+ 수치가 모이고(토 인) -가 벌어집니다(토 아웃)
토각은 자동차의 좌우 바퀴가 반대 방향으로 향하도록 해 직진성을 주는 원리를 이용한 것으로, 토아웃보다는 토인이 일반적이다.

<프론트 front>
(1)토인(toe in)
- 직선에서 안정성이 높아지고, 스티어링의 초기 반응이 부드러워집니다.
- 악셀을 땟을때 감속력이 더 생깁니다(브레이크를 밟지 않을때)
(2)토 아웃(toe out)
- 핸들을 최대로 틀었을때 선회력이 증가합니다.
- 스티어링 반응이 예민해져, 코너진입을 더욱 날카롭게 할 수 있습니다.
- 하지만 직진에서 안정성이 떨어집니다

<리어 rear>
- 뒷바퀴의 경우에는 기본적으로 토아웃은 없고, 보통 토인이 많다.
(1)토 인(toe in)
- 코너를 돌 때 안정감이 있다

(2)토 아웃(toe out)/혹 뉴트럴(neutral)
- 반대로 토인 각을 줄여 뉴트럴에 가까워지면 가까워질수록 잘 미끄러져 위험하다.

<출처>
-http://blog.naver.com/cluahn?Redirect=Log&logNo=10009623534
   http://blog.naver.com/cluahn/10025362549
-두산백과사전 EnCyber & EnCyber.com

<응용>
1.핸들링이 민감한 차량 : 프론트 토우 인
                                  프론트 스프링/댐퍼 소프트

  핸들링이 둔감한 차량: 프론트 토우 아웃
                                 프론트 스프링/댐퍼 하드

2.오버스티어 경향의 차량
-리어 토우 인
-리어 네가티브캠버 수치 상향조정
-리어 차고를 더 낮게 세팅
-리어윙 수치 상향조정
-리어 스프링/댐퍼 소프트

3.언더스티어 경향의 차량
-리어 토우 아웃(뉴트럴)
-프론트 네가티브 캠버 수치 상향조정
-프론트 차고를 더 낮게 세팅
-프론트 윙 수치 상향조정
-리어 스프링/댐퍼 하드

->3번의 세팅은 뒤를 가볍게 해서 잘 흐르게 할 수 있으므로
    드리프트용 세팅으로도 응용될 수 있습니다