강제다운시에 두드러지는점은 오토클러치는 엑셀오프급으로 거의 속도가 줄지않는반면
수동클러치로 강제다운해버리면 오버레브되면서 쫘악 줄어듭니다. 뭐 실제도 그렇긴하지만@_@
그러나 엔진브레이크를 이렇게 심하게 해버리면 쿨렁거리면서 요동침과 불안정함으로 스핀까지...
엔진도 손상되구;; 어느정도 살짝 레브해서 한계감속시에는 효과가 있기도하니.. 타임어택 등등...
가속시에는 벤츠 란에보10 R35 같이... 원래 패들쉬프트면 변속이 아주 빠르고 이상적으로 해주지만
클러치페달이있는 많은 일반차량의경우 딜레이를 주는데.. 이점은 오토클러치의경우 조금 느립니다
그런 적용을한듯한데.. 잘만 변속해준다면 수동이 좀 더빠르네요.. 저게 누적되면 차이가 점점@_@
비교실험대상차량은 로터스 엘리스 111R 이였습니다 ^_^
엘리스라 어느정도 무사히 실험했지만 엘리스는 물론 고출력 차의경우 특히 저리 되버린답니다~
너무당연한거지만;; 쿨렁거림과 요동치면서 털려버리는..그러므로 역시 순차적으로 힐앤토 착착~_~
너무 글이길어졌네요 @_@;;;
음.. 동일 속도에서 기어를 내리면 일단 엔진 RPM에 바퀴의 회전력에 의해서 딸려 올라가면서
굉음을 내지만 바로 엔진브레이크 현상이든 오버레그 현상이든 (둘다 적용 될 수도 있었나.. ;;;)
다시 RPM이 아이들 상태로 돌아가려고 하고 그에따라 바퀴의 회전력이 감소하면서
브레이킹 효과가 생기다보니...
음.. 쉬프트 다운시에 힐앤토를 제대로 하지 못하여 밋션에 데미지가 가해진다면..
시트포지션을 다시한번 잡아봐야 겠군요.. 안그래도 무릎이 슬슬 닿고 있으니..
데미갓
AYC
